Saranno due gli equipaggi schierati dalla Scuderia Piloti Sipontini al Rally Città di Casarano in programma i prossimi 29 e 30 aprile.
Prima gara della Coppa Italia Rally di quarta zona che vede Vincenzo Troiano, il vincitore della Coppa Interregionale 2016 di classe A8, affiancato sul sedile di destra dall’esperto Saverio Cotrufo a scandirgli le note, a bordo di una Mitsubishi Lancer Evo IX di gruppo N4 del Team D’Avelli.

L’altro equipaggio è composto da Andrea Rotondo con alle note Nicolò Barla su Mitsubishi Lancer Evo IX di gruppo N4 della Trodella Racing.

Il programma del 24° Rally Città di Casarano prevede la partenza alle ore 19:01 di sabato 29 aprile da piazza San Domenico nel centro di Casarano per poi entrare nel vivo con 83.43 Km di prove.

Si comincia con la gara alle ore 19:35 con la speciale numero uno Pista Salentina di 3.76 Km, seconda prova in notturna alle ore 20:34 Madonna del Casale di 5.12 Km e domenica 30 aprile si continua con sei prove speciali, tre passaggi ciascuno per le p.s. Palombara di 11.15 Km e Torre Vado di 13.70 Km.

Si ritorna in piazza San Domenico per il parco chiuso e le premiazioni dei vincitori.

Il lungo inverno delle corse in salita sta per terminare anche per Diego Degasperi. Il pilota trentino, che lo scorso anno con la sua Lola Honda F3 ha conquistato il primato nella classe E2SS 2000 nel Civm, è pronto per ricominciare la propria avventura nel campionato italiano. Il 30 aprile, allo start della Salita del Reventino, prima prova stagionale del circuito, ci sarà anche lui, con l'obiettivo di accumulare subito punti preziosi per puntare al bis. Al suo fianco ci sarà ancora il Team Dalmazia di Salerno, supportato nella logistica da AC Racing dei Fratelli Abate, sotto le ali della scuderia Vimotorsport di Vittorio Veneto. Oltre a prendere parte all'intero Civm Diego dovrebbe partecipare anche ad alcune gare del Tivm, magari testandosi alla guida di una Lola F3000.
La vettura non è cambiata. «Si tratta di una Lola F3, modello Dome con motore Honda 2000 cc, - spiega il pilota - che dopo il “rialzo” invernale sviluppa circa 300 cavalli; dispone di un cambio al volante a 6 marce della Teknogear ed è equipaggiata con pneumatici Avon».
Il punto di partenza è la brillante stagione 2016, cosa ti ha insegnato? «Si è trattato di un'esperienza molto importante, perché per la prima volta ho affrontato tutte le gare del Civm ed ho avuto la possibilità di prendere confidenza con la vettura. Il cambio di marcia dopo la Trento – Bondone, gara fondamentale per trovare feeling con la macchina, si spiega proprio con questo progresso, che ha infine portato al primo posto nella classe E2SS 2000».

La vettura rimane identica, lo stesso si può dire anche degli avversari? «No, perché il mio principale concorrente, Samuele Cassibba, quest'anno guiderà una vettura più potente. Immagino che la sua la cederà ad un altro pilota altrettanto agguerrito, quindi le carte verranno scoperte solo in occasione della prima gara, ormai alle porte».
Una delle cronoscalate più selettive della stagione... «Sicuramente una delle più “toste” fra quelle in calendario, 6 chilometri da percorre in due manche con asfalto buono, ma un po’ sconnesso. La vicinanza con il mare ed i continui tratti nel bosco contribuiscono a renderlo un po' scivoloso».
Quali obiettivi ti sei posto? «Bissare il successo della stagione scorsa, si è trattato “solo” di un titolo di classe, è vero, ma ho dovuto combattere fino all’ultima gara per conquistarlo. Quest’anno mi sono allenato anche praticando altre discipline sportive e fisicamente mi sento pronto a dare il massimo. Già alla Salita del Costo, il 9 aprile, si è vista la nostra competitività, sono curioso di vedere come andrà in Calabria. Quest’anno, fra il resto, festeggio un traguardo importante, perché si tratta della mia 25ª stagione automobilistica, un anniversario che celebrerò in occasione della Trento – Bondone».

Un secondo posto che suona di beffa per Gianesini e Bergonzi che dopo una bagarre incredibile per la vittoria, vedono svanire le speranze nell’ultimo crono.

Sondrio – Marco Gianesini e Marco Bergonzi si sono classificati al 2° posto assoluto del 29° Rally del Tartufo che si è corso nel fine settimana appena trascorso. Di questo risultato però, si può avere due diverse chiavi di lettura. La prima è ovviamente quella positiva: il pilota di Sondrio ed il naviga bergamasco hanno affrontato per la seconda volta le strade astigiane teatro della sfida e sono riusciti fin da subito ad essere protagonisti nonostante molti avversari di spessore tecnico oltreché locali. Tre prove speciali vinte ed il record sulla San Vito sono elementi più che positivi per analizzare l’esito finale e chiudere per l’ennesima volta in carriera – la terza in stagione- sul podio assoluto significa avere ottime capacità. Quella meno positiva la si deduce dal distacco di 0”1 che Gianesini aveva da colmare da Gagliassopoi vincitore- a due prove dalla fine.

Gianesini è partito col solito ritmo indiavolato sulla Fiesta R5 della D-Max nel tentativo di scavalcare l’avversario; lo strepitoso tempo di 6’56”9 è stato però vano: l’equipaggio che partiva alle sue spalle è incappato in un incidente che ha costretto alla sospensione della speciale e all’assegnazione del tempo imposto che, per Gagliasso, è ovviamente risultato uguale a quello dello stesso Gianesini. Tutto da rifare… se non che “nell’ultima prova, in una curva sporca-racconta Gianesini- la macchina ha agganciato una delle tante pietre presenti ma si è puntata girandosi: abbiamo dovuto fare manovra perdendo così parecchi secondi.” Alle fine il distacco dai vincitori ammonta a 12”. “Un vero peccato perché è stato un bel rally che abbiamo a mio avviso interpretato bene- continua Gianesini. Purtroppo il tempo record stabilito sulla penultima prova non ci ha portato alcun vantaggio e sull’ultima è bastato un episodio sfortunato per attardarci di quanto bastava.” Ora però, nella corsa astigiana, Gianesini può contare un terzo ed un secondo posto: la promessa è quella di essere al via anche il prossimo anno per provare a finalmente a vincere il Tartufo!

Debutto stagionale per il giovane bresciano che con Taufer alle note ha testato la Peugeot 208 della Vieffecorse prima dell’impegno stagionale del CIWrc. Secondo di classe su 22 partenti!

Brescia- La Leonessa Corse torna dal 32° Rally delle Prealpi Orobiche con una bel sorriso; Gianluca Saresera e Daniel Taufer hanno ottenuto un ottimo secondo posto di classe R2B all’interno di una categoria che contava al via ben 22 pretendenti. La partecipazione alla corsa bergamasca è nata per poter ritrovare i giusti meccanismi in vista del Rally dell’Elba, primo impegno del CIWrc che si correrà tra due settimane. Sulla Peugeot 28 R2B della Vieffecorse, Saresera ha provato varie soluzioni di assetto partendo con una configurazione morbida ed arrivando ad una più rigida. Al termine delle sei prove speciali, il driver classe 1991 ha ottenuto una bellissima seconda piazza di classe che, se rapportata alla qualità dei rivali, corrisponde davvero ad un ottimo piazzamento: il portacolori della Leonessa infatti, ha anche vissuto due momenti “topici” durante la corsa che hanno rischiato di compromettere la gara: una foratura ed un momento di …equilibrismo.

“Prima dello start della Ps1- racconta Saresera- abbiamo notato che c’era una gomma bucata; avevamo i tempi davvero ristretti ma in vista del CIWrc io e Daniel ci siamo allenati anche per la sostituzione degli pneumatici; abbiamo fatto un cambio gomma in meno di due minuti arrivando a timbrare in tempo per soli 5”: l’unico problema era che la pressione della ruota di scorta non era uguale alle altre ma almeno abbiamo “salvato” la gara.” Nel secondo giro di prove poi, Saresera ha rischiato di capottare la 208 in un tornante. La vettura si è messa su due ruote per qualche istante e poi è ricaduta come se nulla fosse: “anche in quell’occasione abbiamo perso almeno 7” ma se penso che abbiamo corso il rischio di trovarci gambe all’aria credo che alla fine sia andata bene così. E’ stato un bel rally con prove speciali impegnative e tanti avversari: un ottimo riferimento in vista del Rally dell’Elba!”

Archiviata la parentesi vincente in casa Subaru il pilota di Adria torna alla guida della trazione anteriore torinese, profondamente rinnovata nella pausa invernale.

Adria (Ro), 25 Aprile 2017 – Il trionfo sulle strade amiche, due mesi fa, è ormai un lontano ricordo, seppur ancora vivo, ma la fiducia incamerata nella due giorni adriese vede un positivo Matteo Luise contare i giorni che lo separano dalla settima edizione del Valsugana Historic Rally, in programma a Borgo Valsugana, per i prossimi 28 e 29 Aprile.

Un evento particolarmente apprezzato dai concorrenti, in costante crescita, quello organizzato dalla scuderia Manghen Team e dal Team Bassano, con la supervisione di Autoconsult.

Lo confermano ampiamente i numeri dell'edizione 2017: oltre 90 iscritti nel rally storico sono un traguardo di primo piano, con il driver polesano che dovrà sudare le proverbiali sette camice per cercare un posto al sole nell'assoluta di raggruppamento.

Una gara test, quella di Luise, che tornerà alla guida di quella Fiat Ritmo 130 gruppo A, griffata Team Bassano, che, sul finale della scorsa stagione, ha fatto parlare molto di sé nel Campionato Italiano Rally Auto Storiche.

Con la moglie Melissa Ferro alle note il driver adriese si dichiara ampiamente desideroso di testare sul campo il profondo lavoro svolto sulla trazione anteriore torinese, durante la lunga pausa invernale.

“La prima gara della stagione con la nostra bambina” – racconta Luise – “che ha subito un bel lifting durante i mesi di fermo. Siamo molto curiosi di vedere se il lavoro che abbiamo svolto ci porterà i frutti che speriamo. Chiaramente il nostro obiettivo, a questo punto, è quello di cercare di fare più chilometri possibili per testare ogni nuovo componente, in vista del primo appuntamento di cartello ovvero il Campagnolo. Siamo molto contenti per gli organizzatori perchè sfiorare quota cento iscritti è un risultato che deve riempire di orgoglio. Abbiamo sentito, da sempre, parlare bene di questo evento e non vediamo l'ora che arrivi Sabato”.

Tre i tratti cronometrati previsti per questo Valsugana Historic Rally 2017: “Trenca” di 14,52 km da ripetere per tre volte, “Sella” di 12,94 e “Spiado”, la più corta con i suoi 9,74 km di sviluppo, vedranno i concorrenti sfidarsi solamente per due tornate.

Un percorso di gara che Luise apprezza, snodandosi in quelle stesse zone spesso calcate dal Rally San Martino di Castrozza, strade molto care al pilota bassopolesano che vestirà nuovamente i colori del sodalizio capitanato da Mauro Valerio.

“Il percorso ci piace davvero tanto” – sottolinea Luise – “perchè sono le stesse zone che abbiamo affrontato più volte con il San Martino di Castrozza. La terza prova, quella di Spiado, seppur sia la più corta è la mia preferita. Misto veloce e tanto guidato la caratterizzano e sono gli aspetti che prediligo di una speciale. L'unico pensiero è per l'altitudine di alcuni tratti, dove si supera quota 1.700 metri, perchè i carburatori della nostra Ritmo non lavoreranno al massimo della forma. Quel che conta, prima di tutto, è di arrivare sulla pedana a Borgo Valsugana, possibilmente senza problemi, per testare al meglio le nuove modifiche apportate alla Ritmo.”

Il pilota di Castelnuovo Garfagnana, in coppia con il massese Andrea Gabelloni sarà uno dei volti nuovi del Campionato che partirà dall’Isola d’Elba i primi di maggio. 

La vettura scelta è la Abarth Grande Punto S2000 di Trico.

24 aprile 2017

Uno dei volti nuovi del Campionato Italiano WRC, che prenderà il via con il Rallye dell’Isola d’Elba  (4-6 maggio), sarà il lucchese di Castelnuovo Garfagnana Federico Santini. Il portacolori di ART Motorsport sarà infatti al via della stagione tricolore, sei competizioni da maggio ad ottobre, con unaAbarth Grande Punto S2000 della Trico World Rally Team, squadra che vanta esperienze di alto livello con le vetture “dello scorpione”.

Compagno di avventura di Santini sarà il massese Andrea Gabelloni e la coppia, la scorsa settimana ha preso contatto con la vettura in un test privato, organizzato proprio in vista dell’imminente esordio all’Isola d’Elba.

“Dopo anni di partecipazioni nelle gare di zona – commenta Santini – anche con lo stimolo di mio padre, ex rallista, ho deciso di provare qualcosa di più impegnativo, mi voglio rimettere in gioco, senza dire che voglio spaccare il mondo, ma per fare nuove esperienze che a livello sia sportivo che formativo saranno certamente molto importanti. Abbiamo scelto una vettura non certo tra le più recenti, ma sicuramente molto professionale gestita da una squadra che è di alto livello ed anche questo ci potrà solo che portare benefici. Sarà tutto nuovo, per noi, ci affacciamo quindi in punta di piedi, per fare bella figura in un contesto competitivo e professionale!”.

Foto allegate di Matheus Campos

Il pilota sassarese della CST Sport al debutto nell'Italiano Montagna 2017 sulla Norma-Zytek alla cronoscalata calabrese del 28-30 aprile: “Gara impegnativa ma esaltante, non vedo l'ora di iniziare”

Sassari, 25 aprile 2017. Omar Magliona è pronto a schierarsi al via della prima prova del Campionato Italiano Velocità Montagna 2017 in Calabria. Alla 19^ Cronoscalata del Reventino, dal 28 al 30 aprile il campione sardo della scuderia siciliana CST Sport tornerà protagonista del Tricolore al volante della Norma M20 Fc Zytek gommata Pirelli e preparata dal Team Faggioli sulla quale a metà aprile ha svolto un veloce collaudo in pista. La salita di Lamezia Terme è appuntamento atteso dal circus degli scalatori e per Magliona, sei volte consecutive campione italiano prototipi CN e vincitore del Trofeo Italiano E2SC nel CIVM 2016 alla prima stagione sulla sportscar francese, sarà importante riprendere il lavoro di messa a punto che aveva iniziato a dare positivi riscontri nella parte finale della scorsa stagione.

Dopo le verifiche del venerdì, lungo i sei chilometri del tracciato fino a Platania determinanti saranno dunque le due salite di prova in programma sabato con start alle 9.30. Stesso orario domenica 30 aprile per il via di gara-1, con gara-2 a seguire. Magliona commenta così in vista della prova calabrese: “L'obiettivo della gara d'esordio stagionale non può che essere quello di riprendere confidenza con la vettura e il clima del CIVM nel miglior modo possibile. Siamo certamente felici di ripresentarci nei colori CST Sport e su un prototipo che abbiamo voluto confermare dopo il 2016 di debutto e sul quale il team ha apportato alcune modifiche che speriamo possano dare dei risultati al più presto e che comunque andranno verificate e migliorate. Vedremo già in prova al Reventino a quale livello di sviluppo ci troveremo. Di sicuro il tracciato di Lamezia Terme è uno dei più impegnativi ma anche uno dei miei preferiti. La motivazione non manca e quindi n on vedo l'ora che si accendano i motori”.

Calendario CIVM 2017: 30 aprile 19^ Cronoscalata del Reventino (CZ); 10 maggio 27° Trofeo Lodovico Scarfiotti (MC); 28 maggio 48^ Verzegnis-Sella Chianzutan (UD); 11 giugno 7^ Salita Morano-Campotenese (CS); 25 giugno 56^ Coppa Paolino Teodori (AP); 2 luglio 57^ Trento-Bondone; 16 luglio 60^ Coppa Selva di Fasano (BR); 30 luglio 47° Trofeo Valcamonica (BS); 20 agosto 52° Trofeo Luigi Fagioli (PG); 17 settembre 59^ Monte Erice (TP); 24 settembre 63^ Coppa Nissena (CL); 8 ottobre 35^ Pedavena-Croce D’Aune (BL).

Grande vittoria di Christian Merli in Austria, primo appuntamento del Campionato Europeo della Montagna. Sia in prova sia in gara, il pilota ufficiale dell’Osella FA 30 Fortech, s’è messo alle spalle Simone Faggioli in gara con la Norma M20 FC e sale così sul primo gradino del podio.

Il campionato inizia nel migliore dei modi

“È andato tutto benissimo e siamo decisamente soddisfatti. Meglio di così non si poteva fare. Abbiamo abbassato il record del tracciato di 2 secondi. È una vittoria di tutta la squadra, di tutte le persone che hanno lavorato per questa grande giornata. La nostra FA 30 è stata perfetta sin dalla prima prova. Motore, assetto ed aerodinamica. Abbiamo effettuato lievi modifiche e ci siamo sempre migliorati. L’asfalto era scivoloso e piuttosto rovinato. Ringrazio Avon che ci ha fornito coperture perfette per queste basse temperature”.

Il primo appuntamento del Campionato Europeo della Montagna

S’è corso la cronoscalata Rechbergrennen a Tulwitz, a nord di Graz, primo appuntamento dell’European Hill Climb Championship. Il Team Blue City Motorsport con Christian Merli, pilota ufficiale Osella al volante della sua FA 30 motorizzata Fortech, gommata Avon, ha debuttato nel primo round del Cem.

Le prove

Sabato mattina alle 9, la prima delle tre sessioni di prove ufficiali. Il pilota trentino della Scuderia Vimotorsport con il numero 1 appiccicato sul musetto della sua monoposto percorre i 5,050 chilometri in 1’57”836. Una media di 154,29 chilometri orari, che gli permette di conquistare il miglior tempo assoluto. Simone Faggioli, al volante della Norma M20 FC è secondo a 1”776. Segue la seconda manche ufficiale, dove il driver di Fiavè si scatena e abbassa il tempo a 1’54”431. Rifila 3”482 al campione in carica Faggioli che ha pestato sull’acceleratore sino ad avvicinarsi al tempo di Christian. Con la sua Norma sale a 154,19 chilometri orari di media, ma non basta. Terza salita, dove Christian si ripete ed è sempre al comando con un vantaggio di 1”769 sul fiorentino.

La gara

Oggi le due frazioni di gara. Start alle 9,30 con le vetture di Categoria 1, dove sono schierate le vetture di Gruppo A, N, GT e S2000. Il portacolori del Team Blue City Motorsport, gareggia in Categoria 2, dove sono accorpate le sport, le monoposto, le silhouette e le E1. Christianscatterà per ultimo. Davanti lui salgono circa 180 vetture. Faggioli, numero 25, s’è nascosto nelle prove e supera se stesso. Ferma il crono a 1’53”783. L’attesa è per Merli. Guida perfetta, vettura fantastica ed è primo davanti al toscano per 0”867. La media oraria del pilota di Fiavè è di oltre 160 all’ora. Gara 2 inizia alle 14. Merli è incontrastato dominatore anche nella seconda salita. Chiude in 1’52”927 alla media di 161 all’ora. Dietro, Faggioli a 0”987 e Macario a 6”176.

Il podio di Gara 1

1° Merli (Osella FA 30 Fortech), 2° Faggioli (Norma M20 FC) a 0”867, 3° Macario (Osella FA 30 Zytek) a 6”729.

Il podio di Gara 2

1° Merli (Osella FA 30 Fortech), 2° Faggioli (Norma M20 FC) a 0”987, 3° Macario (Osella FA 30 Zytek) a 6”176.

Il calendario CEM

23 aprile - Rechbergrennen (Austria), 7 maggio -38ª Rampa Internacional da Falperra (Portogallo), 14 maggio - 46ª Subida al Fito (Spagna), 4 giugno - Ecce Homo Sternberk (Repubblica Ceca), 11 giugno - ADAC Glasbachrennen (Germania), 2 luglio - 67ª Trento Bondone (Italia), 16 luglio – Limanowa (Polonia), 23 luglio - 34ª Dobsinsky Kopec (Slovacchia), 13 agosto - 57ª Course de Côte du Mont Dore (Francia), 20 agosto - 74ª Course de Côte de Saint Ursanne (Svizzera), 3 settembre - 23ª GHD Ilirska Bistrica (Slovenia), 17 settembre - 36ª Buzetski Dani (Croazia)    

CORTONA - Un esordio più che positivo, persino trionfale, quello della nuova Osella Pa 21 Jrb in dotazione alla neonata Squadra Corse Ufficiale con piloti della scuderia Speed Motor. Al primo test in salita su una competizione a tutti gli effetti, dopo i due eseguiti sulla pista umbra di Magione, Michele Fattorini ha condotto la ribattezzata “Osellina”, classe 1000 del gruppo E2-SC, al secondo posto assoluto nella gara riservata alle vetture moderne della 31esima cronoscalata Camucia-Cortona, valevole quale prova del campionato italiano di velocità auto storiche (Civsa), mettendo dietro diversi prototipi di cilindrata superiore e finendo soltanto di poco alle spalle del vincitore, il calabrese Rosario Iaquinta su Osella Pa 21/S Evo, classe 2000 del gruppo CN. Il 27enne pilota di Porano ha coperto in “fotocopia” pressochè perfetta i 3800 metri del tracciato, impiegando 1’55”92 nella prima manche e 1’55”93 nella seconda; il distacco complessivo da Iaquinta è stato contenuto ad appena 3”52, ovvero 1”28 al termine della prima salita e 2”24 in quella successiva. Il terzo classificato, Mauro Polcri su Osella Pa 20/S nella classe 3000 del gruppo CN, ha fatto registrare un distacco totale di ben 24”20 da Fattorini, che si è quindi garantito il primato fra le biposto formula. Il dato più importante è comunque costituito dagli eccezionali responsi cronometrici, che la dicono tutta sulle potenzialità di questa vettura.