ERREFFE RALLY TEAM - WEEKEND POSITIVO SUL GHIACCIO DI PRAGELATO

Castelnuovo Scrivia (Al) - Fine settimana di conferme per Erreffe Rally Team; tutte e tre le vetture in gara si sono ben distinte e non hanno accusato alcun problema a conferma del sempre ottimo lavoro della compagine alessandrina. Sul circuito ghiacciato di Pragelato, in provincia di Torino, sabato 20 e domenica 231 gennaio sono andati in scena i round 3 e 4 dell'Ice Challenge - Campionato Italiano Velocità su Ghiaccio e nei quali erano presenti tre Skoda Fabia Rally2 Evo targate Erreffe.

Esordio in questa tipologia di competizioni per il veneto Stefano Zambon il quale dimostrando grandi capacità di adattamento, ha stupito tutti risultando sempre il più veloce all'interno della propria batteria e concludendo le due giornate rispettivamente al 4° e al 3° posto di classe 3. Risultato molto positivo anche per Piergiacomo Riva che ha chiuso 7° nel round notturno di sabato ed ha poi migliorato con il 5° posto ottenuto domenica. Il gentleman driver piemontese era in gara anche con la propria Fiat Panda 4x4 da ghiaccio che ha portato in gara solo nella giornata di domenica e con la quale si è aggiudicato la classe 4 e il 4° posto finale nel Master King.

Weekend invece da dimenticare per Fabio Mezzatesta; il forte pilota romano, dopo un buon inizio, è stato infatti costretto a fermarsi a causa di mancanza di gomme da parte del fornitore della serie. Per lo stesso motivo ha scelto di non partire per la giornata conclusiva con grande rammarico sia da parte sua che da parte del pubblico.

La WSK Champions Cup elegge i primi campioni del 2024

Nelle finali di Lonato si aggiudicano i primi titoli dell’anno Kajak in KZ2, Bondarev nella OK, Schaufler nella OKJ, Blandino nella MINI Gr.3, Perico nella MINI Gr.3 U10, Ruykov nella OKNJ. Prossimo appuntamento il 25-28 gennaio a Lonato per l’apertura della WSK Super Master Series.

Lonato (ITA), 21.01.2024 La fase finale della WSK Champions Cup ha eletto i campioni dell’edizione 2024, in un evento al South Garda Karting che si è rivelato ancora una volta di altissimo livello, con un’ottima partecipazione di oltre 260 piloti provenienti da ben 50 paesi per questo primo appuntamento inaugurale del nuovo anno. In gara le categorie MINI, OKNJ, OKJ, OK e KZ2, con i maggiori costruttori e diverse novità tecniche e sportive che hanno contribuito a dare ancor più interesse all’avvio di questa nuova stagione. Dopo tre intense giornate di gare, dalle manches eliminatorie di venerdì e sabato, la spettacolare fase finale di domenica con alcuni sorprendenti epiloghi ha assegnato i titoli dell’edizione 2024 della WSK Champions Cup all’estone Markus Kajak in KZ2, all’ucraino Oleksandr Bondarev nella OK, all’austriaco Niklas Schaufler nella OKJ, all’italiano Cristian Blandino nella MINI Gr.3, all’altro italiano Niccolò Perico nella MINI Gr.3 Under 10, e al bulgaro Lyuboslav Ruykov nella categoria federale OKN Junior. Chi ha vinto nelle Prefinali. MINI Gr.3 - Prefinale: Cristian Blandino (ITA) (#550 Kalì-Kart/TGroup-TM Kart-Vega). MINI Gr.3 U10 - Prefinale A: Niccolò Perico (ITA) (#526 Energy Corse/Energy-TM Kart-Vega). MINI Gr.3 U10 - Prefinale B: David Moscardi (ITA) (#560 BirelART/BirelART-TM Kart-Vega). OKJ - Prefinale A: Dries Van Langendonck (BEL) (#328 Forza Racing/Exprit-TM Kart-Vega). OKJ - Prefinale B: Niklas Schaufler (AUT) (#301 DPK Racing/KR-Iame-Vega). KZ2 - Prefinale A: Giuseppe Palomba (ITA) (#12 Sodikart/Sodi-TM Kart-Vega). KZ2 - Prefinale B: Emilien Denner (FRA) (#11 Sodikart/Sodi-TM Kart-Vega). OK - Prefinale A: Salim Hanna (COL) (#208 Prema Racing/KR-Iame-LeCont). OK - Prefinale B: Oleksandr Bondarev (UKR) (#201 Prema Racing/KR-Iame-LeCont) OKNJ - Prefinale: Valerio Viapiana (ITA) (#702 Team Driver/KR-Iame-Vega). Le Finali e i campioni della WSK Champions Cup 2024. KZ2 - Kajak sorprende con la vittoria in finale. Ad aggiudicarsi la finale della KZ2 è stato a sorpresa l’estone Markus Kajak (#14 Maranello SRP/Maranello-TM Kart-Vega), andato in testa nella seconda parte della finale. Kayak è partito dall’ottava posizione recuperando bene fino al secondo posto, per poi trovarsi al comando per l’improvviso ritiro dell’italiano Giuseppe Palomba (#12 Sodikart/Sodi-TM Kart), tradito da un problema tecnico mentre era in testa dopo essere scattato dalla pole position. Di un altro ritiro eccellente è stato vittima il francese Emilien Denner (#11 Sodikart/Sodi-TM Kart), subito al primo giro per incidente. Al secondo posto si è piazzato l’italiano Andrea Dalè (#24 Dalè/CRG-TM Kart), con l’altro italiano Cristian Bertuca (#1 BirelART/BirelART-TM Kart) che è riuscito a concludere sul podio con il terzo posto. Nelle prime posizioni hanno concluso l’ucraino Slavik Putiatin (#17 Maranello SRP/Maranello-TM Kart) e lo svizzero Ethan Frigomosca (#49 Gerber/Maranello-TM Kart). KZ2 Finale 1° Markus Kajak (EST) 2° Andrea Dalè (ITA) 3° Cristian Bertuca (ITA) OK - Vittoria impeccabile di Bondarev. L’ucraino Oleksandr Bondarev (#201 Prema Racing/KR-Iame-LeCont) si è rivelato fra i maggiori protagonisti della categoria, dopo essersi aggiudicato la Prefinale-B è andato a vincere con un buon vantaggio la finale chiudendo a proprio favore alcuni duelli. Il suo compagno di squadra, il colombiano Salim Hanna (#208 Prema Racing/KR-Iame), vincitore delle manches e della Prefinale-A, si è invece dovuto accontentare della terza posizione, preceduto dall’israeliano Guy Albag (#204 KR Motorsport/KR-Iame). Quarto ha concluso Gerasim Skulanov (#233 DPK Racing/KR-Iame), quinto Elia Pappacena (#214 Ward Racing/Tony Kart-TM Kart). Il belga Ean Eyckmans (#209 BirelART Racing/BirelART-TM Kart), che aveva tagliato il traguardo in seconda posizione, è stato penalizzato di 10 secondi ed è terminato sesto. OK Finale 1° Oleksandr Bondarev (UKR) 2° Guy Albag (ISR) 3° Salim Hanna (COL) OKJ - Successo di Schaufler in una bella finale. L’austriaco Niklas Schaufler (#301 DPK Racing/KR-Iame-Vega), vincitore anche della Prefinale-B, è riuscito ad aggiudicarsi con autorità anche la finale dopo aver superato dopo pochi giri l’italiano Filippo Sala (#327 Ricky Flynn/LN-TM Kart) che all’inizio si era proposto in testa. Molto competitivo anche il belga Dries Van Langendonck (#328 Forza Racing/Exprit-TM Kart), vincitore della PrefinaleA, che in volata è andato a conquistare la seconda posizione davanti a Filippo Sala. L’olandese Rocco Coronel (343 Fath/KR-Iame)si è piazzato al quarto posto, mentre lo spagnolo Christian Costoya (#337 Parolin Motorsport/Parolin-TM Kart) ha chiuso al quinto posto. OKJ Finale 1° Niklas Schaufler (AUT) 2° Dries Van Langendonck (BEL) 3° Filippo Sala (ITA) MINI Gr.3 - Dominio di Blandino. Il giovane italiano Cristian Blandino (#550 Kalì-Kart/TGroup-TM Kart-Vega) ha dominato il weekend in tutte le sue fasi, dalle prove alle manches e in Prefinale, fino a imporsi anche nella finale davanti all’australiano William Calleja (#516 BabyRace/Parolin-Iame) e a Mark Pilipenko (#522 BabyRace/Parolin-Iame). Fra i migliori anche l’ucraino Oleksandr Legenkyi (#503 Team Driver/KRIame) che ha chiuso in rimonta al quarto posto, così come il suo compagno di squadra, l’olandese Daniel Miron Lorente quinto sul traguardo. MINI Gr.3 Finale 1° Cristian Blandino (ITA) 2° William Calleja (AUS) 3° Mark Pilipenko MINI Gr.3 Under 10 - Perico si conferma con la vittoria anche in finale. Niccolò Perico (#526 Energy Corse/Energy-TM Kart-Vega) si è confermato vincente anche in finale, dopo aver vinto la Prefinale-A e ottenuto la prima posizione dopo le manches. Il pilota italiano ha preceduto sul traguardo Leon Chelidze (#504 Team Driver/KR-Iame), quest’ultimo però ha ricevuto una penalizzazione. Lo scozzese Mason Robertson (#513 BabyRace/Parolin-Iame) si è classificato quindi al secondo posto, l’altro italiano con BabyRace Lorenzo Di Pietrantonio al terzo. L’autore della pole position in prova, Patrick Bissa (#588 Bissa/EKS-TM Kart), ha chiuso quarto, davanti all’americano Lucas Palacio (#575 KR Motorsport/KR-Iame). MINI U10 Finale 1° Niccolò Perico (ITA) 2° Mason Robertson (SCO) 3° Lorenzo Di Pietrantonio (ITA) OKNJ - Ruykov vince la sfida. Finale caratterizzata da gran duelli la OKN Junior. Al termine della sfida, il successo lo ha ottenuto l bulgaro Lyuboslav Ruykov (#720 Zanchi Motorsport/Tony Kart-TM Kart-Vega), davanti allo slovacco Alex Molota (#717 Firefly/OTK-TM Kart) e al romeno Bogdam Cosma Cristofor (#711 Forza Racing/Exprit-TM Kart) che negli ultimi giri si era proposto anche in testa della gara. L’altro protagonista del weekend, l’italiano Valerio Viapiana (#702 Team Driver/KR-Iame), ha terminato solamente 11mo. Nelle prime posizionisisono inseriti anche Luigi Cocchianella (#721 Kidix/KR-Iame) che ha chiuso al quarto posto, e l’americano Drew Walz (#728 Forza Racing/Exprit-TM Kart) quinto in rimonta davanti alla giapponese Sara Matsui (#708 KR Motorsport/KR-Iame). OKNJ Finale 1° Ruykov (BGR) 2° Molota (SVK) 3° Cosma Cristofor (ROU) Il prossimo appuntamento è fissato per il 25-28 gennaio, sempre a Lonato, per la prima delle 4 prove della WSK Super Master Series: WSK SUPER MASTER SERIES 1°Rd – 28/01/2024 LONATO / MINI – OKNJ – OKJ – OK – KZ2 Info, classifiche, risultati: www.wskarting.it/index.asp WSK Promotion Ufficio Stampa

Gino Rally Invest mette all’asta la “madre” di tutte le Citroën DS3 WRC, quella che ha visto alternarsi al suo volante i grandi interpreti del rallismo mondiale

Il brand torinese, proprietario del primo modello di vettura in configurazione World Rally Car, ufficializza la vendita dell’esemplare in programma venerdì 2 febbraio sul portale web artcurial.com. Una vettura che ha visto al suo volante esponenti del palcoscenico mondiale, da Sebastian Loeb a Sebastian Ogier, da Philippe Bugalski, a Mikko Hirvonen e Kris Meeke.

Rivoli (TO), 23 gennaio 2024

Al suo volante si sono alternati grandi nomi del rallismo mondiale, da Sebastian Loeb a Sebastian Ogier, da Philippe Bugalski, a Mikko Hirvonen e Kris Meeke: Gino Rally Invest, marchio legato al gruppo Gino SPA, ha messo all’asta il primo esemplare di Citroën DS3 WRC, prodotto dalla Casa francese nel 2009. Un pezzo unico che ha fatto la storia del motorsport e che ha coinvolto nel suo sviluppo grandi esponenti della scena mondiale, lo stesso che – nel 2011 e 2012 – ha garantito la conquista di venti vittorie e due titoli mondiali consecutivi, piloti e costruttori. Una vettura dal valore storico indefinito, essendo il primo telaio sul quale si è costruita la genesi di un modello che ha recitato un ruolo di primo piano nel palcoscenico più esclusivo al mondo.

Una certificazione rilasciata da Stellantis Motorsport, datata 21 giugno 2023 a firma del suo direttore Jean Marc Finot, documenta l’utilizzo della vettura – da dicembre 2009 a luglio 2010 - in occasione di sessioni di test. Al suo volante si sono alternati, per sette volte, sia Sèbastien Loeb che Sèbastien Ogier, per dieci occasioni Dani Sordo, per quattro volte Philippe Bugalski e per una volta Kris Meeke.

Al centro del progetto vincente, un motore turbo a quattro cilindri da 1.598 cc che eroga 325 CV, collegato ad un cambio sequenziale. Il suo passaporto tecnico FIA "gold" conferma che questo esemplare ha partecipato nel 2015 a diversi rally in Medio Oriente (Kuwait, Shiraz, Oman, Dubai) e che nel 2017 ha preso la partenza del Rally di Monte-Carlo nelle mani di Jourdan Serderidis, uno dei pochi gentlemen drivers a distinguersi al volante di diverse WRC, aggiudicandosi – nello stesso anno - il titolo mondiale nel WRC Trophy. Dal 2019 al 2022 è stata utilizzata con ampia soddisfazione da Luca Pedersoli, che proprio nel 2022 chiude la sua carriera sportiva con la Citroen DS3 #1 conquistando la vittoria al Rally Legend. La vettura è fedele alla sua configurazione originaria, dotata della livrea ufficiale Citroën proposta nel 2013 in occasione del "Forest Rally Stage" del Goodwood Festival of Speed, dove era guidata da Mikko Hirvonen.

L’apertura della sessione di acquisto è in programma dalle ore 14 di venerdì 2 febbraio, sul portale artcurial.com, all’indirizzo web https://www.artcurial.com/en/lot-2009-citroen-ds3-wrc-4404-87

Nelle foto (free copyright): la Citroën DS3 WRC di Gino Rally Invest.

Weekend amaro per Fabio Mezzatesta

Il driver portacolori di Meteco Corse al centro di una performance difensiva, condizionata anche dalla mancata disponibilità di pneumatici idonei alle condizioni di fondo.

Roma (RM), 23 gennaio 2023

Non ha assecondato le aspettative della vigilia, il weekend agonistico di Fabio Mezzatesta. Il pilota romano, portacolori della scuderia Meteco Corse, si è visto costretto al ritiro prima di affrontare la giornata conclusiva di Ice Challenge, a Pragelato, contesto interpretato ancora sulla Skoda Fabia Rally2 Evo di Erreffe Rally Team. Una performance difensiva, quella espressa dal driver, condizionata anche dalla mancata disponibilità di pneumatici idonei alle condizioni di fondo, a causa di un problema logistico che ha coinvolto il fornitore.

“Non è andata come speravo, anche a causa della mancata consegna degli pneumatici – il commento di Mezzatesta – ho preferito fermarmi visto che la macchina era inguidabile, con pneumatici non idonei. Dispiace, con Ice Challenge l’appuntamento sarà al prossimo anno”.

Nella foto (free copyright Alberto Caldani): Fabio Mezzatesta in azione a Pragelato.

SCUOLA DI FORMAZIONE MOTORSPORT ACI APPUNTAMENTO DOMENICA 28 GENNAIO CON I COMMISSARI DI PERCORSO CIRCUIT E ROAD BOOM DI ADESIONI AL MUGELLO CIRCUIT

Roma 23 gennaio 2024 Boom di adesioni per il corso di formazione sportiva della Specialist Motorsport Academy, la scuola di formazione voluta da ACI e diretta da Raffaele Giammaria per conto di ACI Sport con il supporto di Sport e Salute che si terrà domenica 28 gennaio presso il Mugello Circuit di Scarperia (Firenze), l’impianto di proprietà della Ferrari, sede del GP d’Italia del Motomondiale e che nel 2020 ha ospitato anche una gara iridata di Formula 1, il GP di Toscana-Ferrari 1000. Hanno già superato quota cento i Commissari di Percorso Road e Circuit che hanno aderito all’iniziativa. Il corso sarà tenuto da Daniele Galbiati (pista) ed Emanuele Inglesi (rally) che rinfrescheranno regole e aggiorneranno i partecipanti circa ultime novità regolamentari, sciogliendo anche eventuali dubbi che possono sorgere nelle situazioni più complicate. Alla giornata, che si terrà dalle 10 alle 17.30 e terminerà con la consegna dei diplomi di partecipazione, sarà presente anche Antonio Canu, Presidente dell’Associazione Ufficiali Gara di Firenze. Giammaria: “Il supporto del Mugello ci consente di avere una larga partecipazione” “Gennaio costituisce un mese molto impegnativo per Academy – spiega il direttore Raffaele Giammaria-. Arriviamo al Mugello, un circuito suggestivo e che non ha certo bisogno di presentazioni. Ringraziamo tutto lo staff per l’ospitalità e per averci aiutato a raggruppare un buon numero di ufficiali di gara a cui dedicheremo la nostra attività formativa”. Il corso, originariamente programmato per sabato 27, è stato posticipato per questioni organizzative al giorno successivo. Pergusa e Albenga: doppio appuntamento per la formazione sportiva il 3 febbraio Il prossimo è un duplice appuntamento per Specialist Motorsport Academy: sabato 3 febbraio la formazione sportiva sarà di scena contemporaneamente all’Autodromo di Pergusa con Ronny Guarini e Bernardo Di Caro e all’Auditorium San Carlo di Albenga (Savona) con Alessandro Tibiletti, Daniele Galbiati e Geppi Cerri.

PIF CREA UNA NUOVA PARTNERSHIP ELETTRICA A 360° CON LE CORSE MOTONAUCHE DI FORMULA E, EXTREME E ED E1 PER SOSTENERE LA CRESCITA DEGLI SPORT MOTORISTICI ELETTRICI A LIVELLO GLOBALE

Nuova partnership per sostenere la crescita degli sport motoristici elettrici; che riunisce le corse automobilistiche di Formula E, le gare di SUV fuoristrada Extreme E e la prima e unica serie di corse di motoscafi E1 completamente elettrici al mondo, recentemente istituita
La rivoluzionaria partnership pluriennale contribuirà a promuovere l’innovazione tecnologica e l’educazione tecnologica sostenibile negli sport motoristici elettrici
PIF annuncia il lancio del nuovo aggiornamento del marchio

LONDRA, lunedì 22 gennaio 2024 – Il Fondo di investimento pubblico (PIF) ha svelato oggi una partnership pluriennale, Electric 360, con Formula E, Extreme E ed E1 per sostenere la crescita degli sport motoristici elettrici e il loro ruolo nel far progredire il futuro della mobilità elettrica.

La nuova partnership riunirà iniziative che sottolineano il potere degli sport motoristici elettrici nel promuovere l’innovazione tecnologica e rivoluzionare il trasporto sostenibile e la mobilità futura, aprendo al contempo la strada alla riduzione delle emissioni di carbonio.

PIF ha annunciato oggi anche il lancio del nuovo rinnovamento del marchio, che cattura l’eredità e l’essenza di PIF e incarna il suo impegno per il progresso e la crescita nel guidare la trasformazione su scala storica. La nuova identità verrà utilizzata in tutti gli eventi della partnership PIF, inclusi gli eventi E360, per tutto il 2024 e oltre.

PIF è classificato da Global SWF come uno dei principali fondi sovrani al mondo e il numero 1 in Medio Oriente per la sostenibilità tra i primi 100 fondi sovrani a livello globale. La collaborazione E360 è in linea con la più ampia piattaforma di sponsorizzazione di PIF, dando vita all’ambizione del marchio concentrandosi su quattro pilastri: inclusività, sostenibilità, gioventù e tecnologia.

La partnership annunciata oggi promuoverà anche opportunità educative legate all’ingegneria all’avanguardia degli sport motoristici elettrici, nonché comunità, programmi sociali e gestione ambientale.

Con PIF come unico partner principale per tutte e tre le serie, questa iniziativa faciliterà e accelererà direttamente la fornitura di:

PIF Electric 360 eventi di leadership di pensiero, che riuniscono i principali esperti del settore con le menti più brillanti per guidare il cambiamento della mobilità sostenibile;
Iniziative STEM a livello globale in concomitanza con ciascuna serie di campionati; E
Programmi di apprendistato comunitario con partner del settore in ciascun campionato.
La partnership sosterrà gli obiettivi mission-driven di tutte e tre le serie, migliorando il comprovato modello di trasferimento dalla corsa alla strada della Formula E e rafforzando la sua posizione come lo sport più sostenibile al mondo, consentendo a Extreme E di forgiare nuove frontiere e guidando la spinta rivoluzionaria di E1 nel settore nautico. mobilità.

Questa partnership non solo avvantaggia ciascun campionato di per sé, ma sottolinea anche l’impegno di tutte le parti nel promuovere l’innovazione tecnologica e soluzioni sostenibili.

Alejandro Agag, fondatore e presidente di Formula E, Extreme E ed E1, ha dichiarato: “Questa partnership unica con PIF rappresenta per noi un’enorme pietra miliare nel nostro viaggio verso la tecnologia di trasporto sostenibile più all’avanguardia. Con così tanti esempi dell’impatto positivo di ogni serie nel mondo reale, questa partnership a 360 gradi porta il nostro potenziale a un livello superiore. PIF non solo svolgerà un ruolo strategico aiutandoci a sfruttare le nostre piattaforme tecnologiche uniche, ma promuoverà anche la collaborazione globale, l’istruzione e lo sviluppo delle competenze per la prossima generazione in tutto il mondo”.

Mohamed AlSayyad, Responsabile del marchio aziendale presso PIF, ha dichiarato: "In PIF crediamo nel potere delle partnership, investendo in collaborazioni innovative come parte del nostro obiettivo di "Investire in meglio". Queste partnership miglioreranno la qualità della vita delle persone , offriamo opportunità alle comunità che serviamo e contribuiamo a continuare il nostro lavoro come catalizzatore della trasformazione.

“Insieme a queste serie di campionati, Electric 360 ridefinirà lo sport elettrico e ne potenzierà la crescita, offrendo un impatto tangibile in linea con la nostra strategia aziendale più ampia mentre PIF guida la nuova innovazione tecnologica verde che sarà la pietra angolare della futura mobilità elettrica”.

Nella polvere: storie di Dakar oltre la gara

Svelando viaggi personali e storie non raccontate dal Rally Dakar 2024.

Episodio 8: Racconti di Dakar che resistono oltre la polvere che si deposita

Mentre il sole tramonta su Yanbu, segnando il culmine del Rally Dakar, i numeri raccontano una storia accattivante: 7.891 chilometri percorsi, 434 macchine da corsa e 778 concorrenti tenaci. L'episodio 8 di In The Dust cattura l'essenza di questo incredibile viaggio, illuminando le straordinarie storie che si sono svolte nel deserto.

Una di queste storie appartiene a Barbora Holická e Lucie Engová, pioniere che hanno consolidato il loro posto nella storia della Dakar conquistando il rally a bordo di un'iconica Citroën 2CV del 1979. Il loro vibrante veicolo, affettuosamente chiamato "Duckar" dal soprannome ceco dell'auto ("anatra"), è diventato un simbolo non convenzionale di resilienza.

Barbora racconta un momento cruciale: “Siamo rimasti bloccati nella sabbia ed è stato un disastro totale. Stavamo spingendo, i nostri muscoli erano doloranti ed eravamo stanchi, correvamo senza dormire. Ma quando finalmente siamo usciti [dalla sabbia] e abbiamo iniziato a pedalare di nuovo, abbiamo pensato: “Sì!”

Il caleidoscopico capolavoro è stato realizzato dall'artista pop ceco Josef Rataj, che, secondo le parole di Barbora, ha detto: "Ti farò qualcosa di pazzesco perché la tua idea [di correre la Dakar in una 2CV] è pazzesca".

Successivamente il pilota italiano Cesare Zacchetti si mette sotto i riflettori, il suo viaggio alla Dakar prende una svolta inaspettata durante la Chrono Stage di 48 ore. Bloccato senza carburante, Cesare ha affrontato quella che sembrava la fine della sua corsa, ma la sua determinazione ha portato a una notte straordinaria tra le dune.

Guardando indietro, Cesare racconta: “Non avevo paura perché sapevo che l'organizzazione sapeva dove mi trovavo. Mi hanno chiamato e mi hanno detto che stava arrivando l'elicottero. Volarono soltanto nel cielo e se ne andarono. Ma la mattina, quando è arrivata la luce, ho visto che mi avevano lasciato cadere un piumone ed era giù per le dune.

Questa circostanza imprevista ha esposto il pilota italiano, ora soprannominato "Sandman", alla bellezza e alla serenità del deserto. “Ho usato il sedile della moto come cuscino ed era comodo. Ho avuto tempo per riposarmi, è stato perfetto. Era tranquillo e così bello. Penso che molte persone pagherebbero un sacco di soldi per una notte come questa”, aggiunge.

L'episodio presenta anche Mitch Guthrie Jr. e Laia Sanz, che offrono uno sguardo sui loro sentimenti dopo aver completato la competizione fuoristrada più impegnativa del mondo.

I conduttori Nicola Hume e Rob Warner portano poi gli spettatori al traguardo a Yanbu, tentando di cogliere l'atmosfera carica mentre i partecipanti alla Dakar concludono la loro gara. Il pilota dell'Audi Carlos Sainz e il copilota Lucas Cruz, immersi negli applausi giubilanti della folla, celebrano la loro vittoria seduti in cima alla loro vettura. Con commovente sorpresa, Carlos Sainz Jr., figlio del pilota e pilota Ferrari di Formula Uno, si unisce a questo momento trionfante.

Poi c'è il debuttante austriaco Tobias Ebster, che, all'indomani del suo trionfo nella classifica “Original by Motul” (ex “Malle Moto”), esprime la sua euforia: “Gli ultimi 15 chilometri sono stati così emozionanti. Stavo pensando a così tante cose che sono successe negli ultimi anni, e ora essere qui al traguardo della prima Dakar è grandioso. È stata una grande avventura; è il rally più duro del mondo. L’ho adorato e mi sono goduto ogni momento.”

Il culmine dell'emozione viene raggiunto quando Cristina Gutiérrez realizza la sua vittoria nella categoria T3 Challenger, diventando la prima donna pilota ad assicurarsi il titolo dopo Jutta Kleinschmidt nel 2001. La pilota spagnola abbraccia la sua squadra, sventola con orgoglio la bandiera sulla sua Taurus T3 Max e dice: "Dovevamo continuare a lottare fino alla fine, e questo è quello che ho fatto."

Dalle stranezze di "Duckar" alla notte imprevista tra le dune, l'episodio 8 svela le diverse narrazioni che rendono Dakar molto più di una semplice corsa: è una tela dipinta con passione, resilienza e spirito di conquista dell'ignoto. Mentre la serie "In The Dust" saluta il Rally Dakar 2024, gli echi dei motori e le impronte delle storie rimangono impressi nelle sabbie del deserto, ricordando al mondo le straordinarie imprese raggiunte nella natura selvaggia saudita.

Nella polvere: storie di Dakar oltre la gara

Svelando viaggi personali e storie non raccontate dal Rally Dakar 2024.

Episodio 7: Gli eroi non celebrati che fanno battere il cuore della Dakar

Nell'epicentro del Rally Dakar, dove i motori rombano e il deserto si estende all'infinito, si trova una città vivace che non dorme mai: il bivacco. Il penultimo episodio di "In The Dust" punta i riflettori sugli eroi non celebrati che lavorano instancabilmente dietro le quinte per mantenere in movimento questo campo temporaneo. Queste persone - dal personale medico ai meccanici della squadra, ai tecnici, al personale addetto alla ristorazione e agli operatori dei media - costituiscono la spina dorsale della Dakar, garantendo che l'intera operazione si svolga senza intoppi dall'inizio alla fine.

In prima linea nel supporto medico di Dakar ci sono Florence Pommerie, direttore medico dell'ASO, e Michi Krifter, medico e chirurgo ortopedico della KTM. Florence, pur non essendo un'appassionata di corse, ha trovato la sua passione nella medicina d'urgenza e nello sport, rendendo Dakar l'arena perfetta per le sue capacità. Lo stesso vale per Michi, la cui giornata inizia alle 3:30, occupandosi del benessere fisico dei corridori e, successivamente, dei piloti. Le sue responsabilità includono fornire trattamenti e massaggi, garantire una corretta alimentazione e assunzione di elettroliti e facilitare il recupero per la prossima giornata impegnativa.

"Non è solo il mio lavoro, è il lavoro di una squadra", afferma Michi.

Nel corso dei 18 anni in cui Firenze ha fatto parte di Dakar, ha osservato una significativa evoluzione delle misure di sicurezza. La collaborazione con la FIA (ovvero la Federazione Internazionale dell'Automobile), l'implementazione di limiti di velocità e l'introduzione degli airbag sulle giacche dei motociclisti, hanno contribuito collettivamente a un rally più sicuro. Tuttavia, le sfide persistono, in particolare quando i corridori entrano in gara poco dopo aver subito un intervento chirurgico, amplificando l’importanza del ruolo del team medico.

Firenze rivela il funzionamento strutturato dell'unità di risposta medica di Dakar. Operando come una centrale elettrica mobile, l'unità schiera elicotteri, unità di terapia intensiva, ambulanze aeree e medici posizionati strategicamente ogni 80 chilometri. L'intero sistema è monitorato in tempo reale, garantendo una risposta rapida e coordinata alle emergenze.

In caso di incidente, Florence precisa la sequenza delle azioni, affermando: “Quando succede qualcosa, un medico invia l'allarme medico rosso e invia uno o più elicotteri sul luogo dell'incidente. Poi mi chiamano e mi danno istruzioni, così posso iniziare a pianificare come e dove trattare il paziente”.

Nei casi più gravi, l’équipe medica di Dakar collabora con gli ospedali e il personale locale. Per lesioni meno gravi, un ospedale da campo all’interno del bivacco diventa il centro di trattamento. Questa struttura completamente attrezzata ospita chirurghi, anestesisti, radiologi, fisiologi, medici di emergenza e infermieri e dispone di un camion dotato di una TAC.

Passando dall'ambito medico, l'episodio esplora le complessità logistiche della Dakar con Jordi Duran, manager del team Overdrive Racing, e Arnaud Calestroupat, maestro logistico dell'ASO. Secondo le sue stesse parole, Jordi è l'uomo “che fa quasi tutto” per il team Toyota Overdrive, gestisce il team e garantisce che tutto vada a posto. D'altro canto, Arnaud è la mente dietro la logistica e le operazioni, definendo le esigenze e i requisiti della gara.

Le sfide logistiche affrontate da Arnaud sono immense, dall'orchestrazione del movimento delle auto da corsa dall'Europa all'Arabia Saudita alla costruzione dei bivacchi o delle mini-città sparse nel deserto. Questa gigantesca operazione prevede l'allestimento di nove bivacchi, la maggior parte dei quali richiede lo spostamento quotidiano. Ogni bivacco può ospitare circa 9000 persone, dimostrando l'incredibile portata dell'impresa. Arnaud ricorda un momento particolarmente impegnativo lo scorso anno, quando un'alluvione minacciò uno dei bivacchi, costringendo ad una rapida riorganizzazione dell'intera logistica della gara.

La pianificazione di un evento così grande e complesso come il Rally Dakar è meticolosa, con i preparativi che iniziano con un anno di anticipo. Una volta che la squadra sportiva del dipartimento ASO definisce i dettagli della gara, vengono effettuati i calcoli per il numero di bivacchi, aeroporti, chilometri di strade e requisiti specifici. La priorità iniziale è organizzare il carico di una nave in Europa per il trasporto delle auto. Circa l'80% della flotta è caricata su questa nave, rendendo il suo arrivo in Arabia Saudita cruciale per la Dakar.

“Se la nave non arriva in Arabia Saudita, non ci sarà Dakar. Pertanto, ci concentriamo prima su questo e poi ci occupiamo del resto”, afferma Arnaud.

Man mano che l'episodio si svolge, apprendiamo il cameratismo che va oltre lo spirito competitivo. Il team medico lotta per mantenere i ciclisti in perfetta forma, mentre il team logistico gestisce le complessità legate alla creazione di una città nel deserto. Le storie condivise da questi eroi non celebrati rivelano un lato della Dakar raramente visto: le sfide, i trionfi e la dedizione condivisa per rendere questa corsa iconica un successo.

Svelando gli sforzi dietro i piloti, l'episodio 7 di "In The Dust" mostra il contributo fondamentale che questi campioni danno nel garantire che le ruote continuino a girare e il cuore del rally continui a battere.

Leggi le storie degli episodi precedenti qui sotto...

Episodio 1: Vivere l'emozione della Dakar con Toby Price e Sam Sunderland

Come ospiti inaugurali di "In The Dust", i campioni della Dakar Toby Price e Sam Sunderland ci trasportano nel cuore del Rally Dakar, cercando di trasmettere un'esperienza difficile da esprimere a parole.

"È un'avventura", afferma il due volte vincitore del Dakar Rally Toby Price. "È difficile spiegare alla gente cosa vedi nelle gare qui e quando sei sul percorso. Ma alcuni dei paesaggi che vedi sono incredibili, è pazzesco. Siamo piuttosto fortunati ed è davvero speciale avere Allo stesso tempo, sei piuttosto nervoso, corri al limite e ti stressi per la giornata solo per assicurarti di ottenere una buona tappa", continua.

Toby e Sam, che si conoscono da circa 10 anni, condividono lo stesso camper per tutta la durata dell'evento. Il loro legame unico aggiunge uno strato di cameratismo all’esperienza della Dakar, dove piloti e autisti mostrano una miscela di spirito competitivo e rispetto reciproco. "In realtà non corriamo su una pista, facendo giro dopo giro, mandandoci l'uno dentro l'altro o bloccandoci a vicenda come in MotoGP," spiega Sam.

Toby interviene: "Non è così spietato nel deserto. Hai un sacco di spazio per giocare e muoverti, e a volte trovi un ragazzo che si avvicina un po' troppo, e si crea un piccolo scontro insieme. Ma non è come una pista di motocross. Non stiamo cercando di ucciderci a vicenda e puntare all'oro. È una gara lunga, cercheremo di rallentare un po'."

Le dinamiche differiscono notevolmente rispetto alle altre gare, come nella Dakar, la sfida non è contro gli altri corridori ma contro le implacabili forze della natura. Come dice Sam: "È il tuo momento migliore contro il deserto e il suo momento migliore contro il deserto".

Toby aggiunge: "Sicuramente, alla fine, entrambi vogliamo vincere - e se avremo la possibilità di farlo, lo coglieremo al meglio delle nostre possibilità. Ma quando saliremo sul camper le cose sono diverse. Un esempio perfetto, era il 2019 quando mi sono rotto il polso dopo quattro giorni. Volevo andare a casa, e lui [Sam] era quello che mi costringeva a uscire dalla porta e andare avanti, dicendo: "Hai capito, continua a muoverti". E viceversa. Cerchiamo sempre di tirarci un po' indietro a vicenda, corriamo per due marchi diversi, ma siamo entrambi Red Bull e lottiamo per arrivare al traguardo."

Riflettendo su come si svolge la manifestazione, Toby ne cattura sinteticamente l'essenza: "Caos e carneficina". Sam approfondisce questo argomento, raccontando giorni pieni di schivate animali, affrontando momenti spaventosi, perdendosi e vivendo incidenti. "Non esiste alcuna possibilità che qualcuno, non importa quanto bene ti prepari, possa correre per circa 9.000 chilometri senza avere drammi", sottolinea Sam.

Nonostante i numerosi ostacoli, ci sono giorni in cui i concorrenti pedalano per ore senza vedere anima viva. "Quei giorni sono piuttosto noiosi, è mentalmente impegnativo. Questa è la parte più difficile dell'intera gara", ammette Toby, dandoci uno sguardo alla solitudine che amplifica la forza mentale richiesta.

Tuttavia, questa solitudine può anche rappresentare un problema per la sicurezza. "Vai su una pista di Formula 1 o su una pista di supercross, motocross, qualcosa del genere. Ci sono persone al tuo fianco entro 10-15 secondi", sottolinea Toby, sottolineando il contrasto con ambienti più controllati. "Mentre se qualcosa va storto, ci vorranno almeno 15-20 minuti prima che i soccorsi o qualcuno arrivi a prenderti. Quindi, corri al limite e giochi d'azzardo tutto il tempo."

Mentre le stelle del rally approfondiscono le motivazioni che le portano a tornare nel deserto anno dopo anno, Toby dice con profonda semplicità: "È solo l'avventura. Corriamo un alto rischio che le cose vadano male. Ma mi piace semplicemente uscire allo scoperto ", uscire con questo ragazzo [Sam], stimolarlo e andare in moto. Questo è il mio lavoro. Ed è praticamente un sogno diventato realtà. "

Sam riflette sul loro viaggio condiviso: "È come chiedere a un maratoneta se si sta divertendo al chilometro 41, e soffre, è coperto di sudore e gli fanno male le gambe. Si sta divertendo moltissimo in quel momento" momento - come faremo per le prossime due settimane. Ma aggiungi così tanto valore al risultato attraversando tutta quella sofferenza. Quindi quando raggiungi il risultato che desideri, che sia una vittoria o un traguardo, significa molto di più per Voi."

In questo primo episodio di "In The Dust", Toby Price e Sam Sunderland mettono a nudo l'anima del Rally Dakar: un'avventura elettrizzante oltre le gare, un cameratismo che prospera nel caos e un'appassionata ricerca del trionfo contro l'ampia tela del Deserto saudita.

Episodio 2: La rivalità di Dakar e la confraternita dei re del deserto Carlos Sainz e Nasser Al-Attiyah

Mentre la 46esima edizione del Rally Dakar prende vita, due titani del deserto, Carlos Sainz e Nasser Al-Attiyah, si siedono per il secondo episodio di "In The Dust", offrendo uno sguardo raro alla loro storia, intensa competizione e cameratismo duraturo.

"Siamo buoni amici da molto tempo", dice Carlos. "Siamo stati compagni di squadra in Volkswagen e abbiamo lottato per i titoli della Dakar molte, molte volte."

Nasser condivide candidamente la sua ammirazione per Carlos, ricordando: "Ci siamo conosciuti al Rally Dakar nel 2006. Ma ho sempre visto Carlos in televisione. L'ho guardato correre per molto tempo, dai tempi nel Campionato Mondiale Rally con la Toyota, dove correva ho vinto il titolo mondiale, ancor prima di sapere cosa fosse il rally."

Il suo sogno di correre al fianco della leggenda spagnola si è realizzato nel 2010 quando hanno unito le forze come compagni di squadra della Volkswagen. La loro unione iniziale segnò l'inizio di una rivalità culminata in un finale mozzafiato, con soli 2 minuti e 12 secondi che separavano Carlos e Nasser.

"Non avevo nulla da perdere", ammette Nasser. "Ho pensato: 'Se battessi il mio idolo, sarebbe qualcosa di estremo. E se non lo battessi, non sarebbe un problema perché finirò secondo.'"

Carlos si assicurò il titolo della Dakar quell'anno e, stimolato da una vera competizione, Nasser decise di superare la sua ispirazione l'anno successivo, osservando con ironia: "Mi sono preparato molto [per la gara]. Continuavo a ripetermi: 'Ho un obiettivo , devo picchiarlo.' Ma correre insieme è stato davvero fantastico, mi ha fatto salire di livello altissimo, nel 2010 sono arrivato secondo dietro a lui, ma nel 2011 ho vinto."

Riflettendo sul loro rapporto unico durante la Dakar, il qatariota continua: "Ci siamo divertiti molto durante la gara, e a volte litigavamo. Siamo pazzi, sai? Ma quando abbiamo finito la gara, ci siamo stretti la mano e abbiamo parlato , chiedendoci a vicenda cosa fosse successo, dove ci saremmo persi e quante forature abbiamo avuto. Questa è una cosa che non trovi in nessun altro sport, nemmeno in Formula Uno."

Carlos fa eco a questo sentimento di rispetto reciproco e fratellanza tra i piloti: "Quando finiamo la tappa e vediamo tutti i tempi, sappiamo cosa stanno facendo gli altri. E quando lotti per il titolo Dakar per tanti anni come noi, hai bisogno rispettare [i tuoi avversari]: sai quanto impegno, rischio e tutto ciò che hai messo in quella gara. Quindi quando vedi che un altro ragazzo è più veloce, devi rispettarlo. "

Nonostante la sua vasta esperienza nelle corse, Carlos riconosce l'importanza dell'apprendimento continuo e la sua dedizione ad esso. Le lezioni inestimabili su come essere un pilota migliore non derivano solo dai suoi errori passati; nascono anche dall'osservazione degli altri: "Ho imparato da tutti. Si impara sempre dalle brave persone, e rispetto molto quello che hanno fatto. Ci conosciamo, il rischio che corriamo, quello che stiamo facendo, e cerco sempre di imparare dai migliori."

"...eppure stiamo ancora imparando!", aggiunge Nasser.

Dopo 20 anni di manifestazioni alla Dakar per Nasser e 18 per Carlos, ci si può solo chiedere cosa spinge questi due giganti a continuare a tornare per avere di più.

"Adoriamo la Dakar", dice Nasser. "Che succede, Carlos? Non pensava che gli sarebbe piaciuto, ma non si è mai ritirato. E gliel'ho chiesto molte volte. Ho detto: 'Smettila adesso, fermati adesso!'"

Le risate riempiono lo studio e, subito dopo, Carlos riconosce la gioia derivata dalla gara. "In fondo siamo qui perché ci divertiamo. Se non fosse vero, alla mia età non sarei qui", conclude.

Nel secondo episodio di "In The Dust", Carlos Sainz e Nasser Al-Attiyah dimostrano che nel regno di feroce competizione della Dakar, l'ispirazione non significa solo seguire ma anche superare, e che la vera amicizia non solo può esistere ma prosperare.

Episodio 3: Sangue in corsa, sogni condivisi – La Dakar come un affare di famiglia con Kevin e Luciano Benavides

Per il suo terzo episodio, "In The Dust" esplora le dinamiche distintive dei legami familiari nell'implacabile terreno desertico con i fratelli e corridori argentini delle squadre rivali, Kevin e Luciano Benavides. Discutono se gli ordini di squadra sostituiscono i legami familiari e offrono spunti su come raggiungere la gloria contro un fratello nel rally più impegnativo del mondo.

Luciano rivela che sono “super competitivi” in tutto ciò che fanno, dall’allenamento in palestra insieme alla guida professionale alla Dakar. I fratelli hanno coltivato gli stessi interessi fin dall'infanzia e sono stati in competizione tra loro per tutta la vita.

Kevin, il fratello maggiore con sei anni di differenza, ride dicendo: “Ogni giorno una nuova competizione”. Poi aggiunge: “È così bello avere mio fratello con me. Questa è la nostra passione e posso condividere tutto questo con lui. Io sono il fratello maggiore, ma Luciano non è junior. Sta facendo un lavoro fantastico ed è un piacere correre insieme a un livello così alto”.

Tuttavia, Kevin spiega che al divertimento si aggiungono la protezione fraterna e altre sfide derivanti dal correre insieme: “Siamo così competitivi. Ma durante la gara, nel rally, lo guardo sempre, se sta bene, se sta bene. Sai, il nostro sport è piuttosto rischioso.

La conversazione prende una svolta toccante quando i fratelli rievocano il doloroso ricordo dell'incidente di Luciano durante il suo primo Rally Dakar nel 2018. Kevin ricorda vividamente il momento in cui venne a conoscenza dell'incidente di suo fratello, sottolineando il costo emotivo che ciò costò durante una fase critica in cui era anche lui in lizza per il titolo assoluto.

“Era la tappa 10, Dakar ’18. C'è stato un grande dramma durante quella tappa perché molti corridori si sono persi, e anch'io ho perso 15 minuti quel giorno", osserva Kevin. “Quando sono arrivato al bivacco, ero così arrabbiato per questo. E quando sono tornato al mio camper, ho visto il casco di Luciano e ho detto: "Oh". Più tardi mi hanno detto che Luciano era caduto ed era in ospedale. È stata una giornata davvero dura”, conclude.

Luciano parla della continua preoccupazione per la sicurezza reciproca durante le gare, riconoscendo i maggiori rischi nella categoria ciclistica. Quando vede in lontananza una bicicletta caduta, si chiede sempre se il ciclista ferito sia suo fratello.

Dice: “Oggi [durante la Fase 2], sono partito dietro di lui, e i primi 50 chilometri erano tutti dune. Mentre stavo attraversando le dune, ho sentito il segnale acustico proveniente dal sistema di allarme [della bici]: quando lo senti, è perché qualcuno si è schiantato dall'altra parte delle dune. Ho pensato: "Spero che non sia Kevin". Poi riflette: "Per noi è piuttosto difficile perché conosciamo i pericoli e sappiamo il rischio che stiamo correndo".

Kevin riprende la conversazione e cerca di rallegrare l'atmosfera con un commento sullo stretto legame che unisce i fratelli Benavides. Sottolinea la positività dell’allenamento insieme e della comprensione reciproca dello spirito e del regime di preparazione alla gara. “Alla fine, credo in lui. Lui crede in me. In questo modo le cose vengono equilibrate”, afferma.

L'episodio mostra poi immagini d'infanzia in cui Luciano di cinque anni è ritratto in posa sulla moto di sua sorella, mentre gioca e persino dorme con modellini di motociclette in miniatura. Le fotografie mostrano il profondo legame della famiglia Benavides con le moto e le origini della passione comune dei fratelli.

Luciano sottolinea che il suo desiderio di partecipare al Rally Dakar è stato ispirato dalla precedente partecipazione di Kevin. Ma il tempismo non era l’ideale, descrivendo il suo approccio alle corse come “tutto dentro, a tutto gas” a causa del suo background nell’Enduro. Luciano ammette: “Avevo 20, 21 anni e credo che per correre la Dakar ci voglia un po' di tempo e tanta esperienza. E lui [Kevin] mi ha detto: "No, devi aspettare". Hai bisogno di più anni per imparare e acquisire più esperienza.’”

Luciano allora riconosce che aspettare ancora un po' è stata una buona decisione e che ha imparato molto da suo fratello. Kevin osserva scherzosamente: "È la prima volta che lo dice".

I fratelli Benavides, che condividono un camper durante la Dakar, discutono dell'impossibilità di tenersi segreti l'uno con l'altro. La loro stretta somiglianza fisica, le impostazioni simili della bici e le routine di allenamento sincronizzate contribuiscono alla reciproca ricerca dell'eccellenza. Kevin sottolinea la fortuna di avere un compagno di allenamento che punta al miglioramento continuo: “Siamo fortunati a lavorare nella stessa squadra”.

Mentre la conversazione si sposta sulla condivisione di informazioni legate alla razza, i fratelli rivelano la loro apertura, con Kevin che insiste nel raccontare tutto a suo fratello. Segue uno scambio giocoso, che allude al cameratismo e alla competizione amichevole che definiscono la loro relazione. Luciano aggiunge un tocco di umorismo, dicendo: "Sì, se perde, allora è una storia diversa. Ma se vince, va tutto bene".

Kevin e Luciano sono nella posizione unica di essere membri della famiglia in competizione diretta: non possono completare la Dakar e tornare a casa entrambi da vincitori. Ma c'è un compromesso, con il fratello minore che esprime il sogno di uno storico 1-2 podio: "Certo, voglio essere uno, lui due", chiarisce ridendo. Kevin punta il dito verso se stesso e dice "Uno", e il dito verso Luciano, "Due". I fratelli finalmente concordano sul fatto che, indipendentemente dal risultato, sarà una vittoria enorme per la famiglia Benavides.

Il terzo episodio di "In The Dust" si conclude con la speranza di "grandi festeggiamenti e grandi feste" e sottolinea che attraverso Kevin e Luciano Benavides, il Rally Dakar può davvero essere un affare di famiglia.

Episodio 4: Maestri della forza - Alla conquista del coraggio di Dakar con Seth Quintero, Daniel Sanders e Dania Akeel

La quarta puntata di "In The Dust" esamina la cruda realtà del Rally Dakar con il campione in carica del W2RC Seth Quintero, il campione del Sonora Rally Daniel Sanders e la stella pionieristica del rally Dania Akeel. Il trio fa luce sulla forza del corpo e della mente necessaria per intraprendere un compito così titanico, e su come si prendono cura di se stessi durante l'insidioso viaggio di 9.000 chilometri.

Discutendo delle estenuanti esigenze della Dakar, il pilota Daniel Sanders sottolinea la natura peculiare della gara. Privi di gabbia protettiva e privi di assistenza alla navigazione, i concorrenti su due ruote incontrano difficoltà senza precedenti, spingendo costantemente i propri limiti. Sottolinea la fiducia in se stessi richiesta dal rally: “Dipende tutto da noi durante la tappa, ogni giorno, ed è piuttosto folle perché il tuo errore è il tuo errore. Lo possiedi anche tu. Questo, e gestire il rischio che dovresti correre per essere al top. Questa è probabilmente la cosa più difficile.”

Dania Akeel, la prima donna saudita a ricevere la patente di guida, percorre la Dakar su un'auto senza parabrezza. Parlando della configurazione non convenzionale del suo Taurus T3, afferma che la funzione le offre una visibilità senza ostacoli e per lei non è un aspetto negativo. Quando si tratta di temperatura o disagio fisico, Dania osserva: “Non noto [quelle cose] perché sto guardando la pista. Sto pensando alla navigazione e sono davvero concentrato."

E continua: “Sui tratti stradali diventa scomodo dopo diverse ore. [La schiena] diventa un po' dolorante, un po' tesa. Ma sul palco sto bene: ci sono molti sobbalzi, vibrazioni, c'è movimento. Vieni sballottato in direzioni diverse e c'è circolazione sanguigna. E le sospensioni della nostra macchina sono leggere, quindi balliamo”.

La guida è meno fluida per Seth Quintero e la sua nuova vettura T1. Rivela che può sentire il peso del veicolo da due tonnellate a causa delle sospensioni rigide, che lo rendono molto meno confortevole rispetto alle sue precedenti auto T3. La rigidità del veicolo rende palpabile ogni ondulazione del terreno, come l'americano descrive: "Ti senti gli occhi abbassati. Ogni volta che colpisci il fondo di una duna, puoi sentire tutto comprimersi e cadere. La posizione di seduta in cui ti trovi non è E non è sempre il massimo, e a volte il collo comincia a far male." Ma Seth trova conforto in certi lussi: "Hai l'aria condizionata, le porte, le finestre, hai tutte le comodità calde".

Il discorso si sposta poi sull'aspetto mentale della Dakar, in particolare sull'esperienza solitaria per chi va in moto. Questi atleti non solo devono seguire la mappa stradale e determinare la propria direzione, ma devono anche mantenere il controllo su ogni aspetto della loro moto.

"È solo forza mentale", dice Daniel. "Stai giocando con i tuoi demoni nella tua testa, superando tutto e cercando di goderti il viaggio." Sottolinea poi l'importanza di rimanere iperconcentrati sul terreno impegnativo: "Devi davvero concentrarti su ogni pietra che vedi davanti alla ruota anteriore, perché quella potrebbe essere la fine della gara, proprio davanti a te."

Alla domanda su come mantenere la concentrazione in pista, Daniel rivela il suo metodo per mantenere la mente impegnata e positiva: “Per i tratti stradali, c'è un po' di canto in corso. Stai cercando di risollevare il tuo umore perché il freddo mattutino ti dà fastidio, e devi solo andare avanti e cantare fino in fondo.

La musica è anche ciò che dà energia al pilota australiano nelle prime ore prima della partenza buia e fredda: "Vado direttamente al jukebox, alzo la musica per accendermi". Nonostante il nervosismo salga, si assicura di mangiare qualcosa e rivela che il primo giorno è il più impegnativo, poiché gli atleti devono stabilire una nuova routine.

Parlando del loro stato mentale durante le due settimane di gara, Dania evidenzia il suo approccio nel trattare ogni giorno in modo indipendente, evitando di portare il bagaglio di una brutta giornata in quella successiva. Seth fa eco a questo sentimento. Per lui, “ogni giorno è il primo giorno”, consentendo un nuovo inizio e una mentalità chiara.

Il 21enne californiano spiega: “La bicicletta, l'auto o qualunque cosa sia, sarà sempre estenuante. Chiunque dica che questa gara è super divertente, penso che stia mentendo un po’. Puoi godertene alcune parti, ma non penso che ti stia godendo ogni secondo. Ami correre, ami fare tutto. Ma 12 giorni, qualunque cosa tu stia facendo, saranno tanti.

Ma alcune cose motivano ciclisti e conducenti a continuare la loro missione di conquista del quartiere vuoto saudita. Seth dice che è tutto nella sua mente: "Finché posso tornare, vedere il mio equipaggio felice, la mia squadra felice, ho reso le persone orgogliose e ricevo un messaggio dalla mia famiglia - questo è tutto ciò di cui ho bisogno."

Tuttavia, il giovane campione del W2RC ha anche dei poteri segreti che provengono da qualcosa di più concreto e più vicino a lui: “Questa collana - mia madre me ne regala una ogni anno. È una collana con il numero della mia macchina Dakar e il mio nome. Sul retro c’è un’aquila calva, il simbolo degli Stati Uniti d’America”. Poi mostra una seconda collana con un pendente diverso: “Questa è la vera importante. Questa è la fede nuziale di mio padre. Simboleggia molto per me: mi mostra grinta, determinazione, amore, tutto questo.

Parlando di forza mentale nel contesto della Dakar, alcuni credono che la sfida sia spesso rappresentata dall'ambiente ostile; ma in alcuni casi sono gli atleti stessi a diventare l’ostacolo da superare.

Dania condivide che, prima della gara, ha ampiamente mirato alle sue prestazioni mentali per evitare di ricadere nello schema psicologico dell'anno scorso. Nonostante si fosse assicurata una posizione nella top ten nel suo primo rally nel 2022, alimentata da grandi aspettative, si aspettava un piazzamento tra i primi cinque l’anno successivo, ma non è andata così. "Ero tesa, non mi sono divertita", spiega. "Continuavo a pensare ai risultati e sono rimasto molto intrappolato in questo spazio mentale."

Seth interviene: “Diventi insensibile alla maggior parte delle emozioni positive. Mi sono presentato alla mia prima gara a Dakar ed essendo un ragazzo dell'UTV [Utility Terrain Vehicles] negli Stati Uniti, avevo pressioni su di me per uscire e vincere immediatamente. E anche adesso al T1, ho l’attrezzatura migliore, quindi immagino che ci si aspetta che vinca”.

Viene riprodotto un video che mostra Seth guidare senza battere ciglio per molto tempo. Dania nota il dettaglio e dice che è dovuto all'intensa concentrazione di Seth; ma lui risponde che è lo sguardo quando è in difficoltà: “In quel video ero solo io che dubitavo di me stesso e cercavo di spingermi sempre più lontano. E diventa frustrante davanti a me. Quindi sì, penso di essere onestamente uno dei miei più grandi punti deboli.

Tuttavia, la giusta mentalità consente a ciclisti e autisti di affrontare gli aspetti difficili o inallenabili della Dakar. Dania attesta che le cose sono cambiate per lei quando ha spostato la sua attenzione sui risultati di tappa e ha iniziato a godersi di nuovo il viaggio. “Se ricordi che sei qui per scelta, tutto diventa più facile. Non sono qui per i risultati: quello è un risultato. Ma adoro essere qui e non vorrei essere da nessun'altra parte”, aggiunge.

Seth rafforza l’idea: “Più mi diverto e più sorrido, più sto meglio e più vado veloce”. Poi ricorda un caso specifico, sottolineando come il momento di festa possa esaltare l'impegno sportivo: “Ricordo che un giorno – l'anno dei record, lo chiameremo – io e il mio navigatore Dennis [Zenz] abbiamo parlato per tutta la tappa di panini e cibo e cosa avremmo fatto una volta tornati a casa. Penso che ci sia stato solo un momento in cui pensavo di correre. Quel giorno vincemmo per quasi 20 minuti ed è per questo che per me l'aspetto mentale è molto più importante dell'aspetto fisico”.

Il quarto episodio di "In The Dust" invita gli spettatori a contemplare la forza fisica e mentale richiesta per l'audace viaggio di Dakar. Il tuo Joe medio può affrontare un'impresa del genere? La risposta, come esplorato da Daniel Sanders, Dania Akeel e Seth Quintero, sta nella delicata interazione tra determinazione, resilienza e un genuino amore per le corse.

Episodio 5: Sopravvivere a 48 ore nel deserto con Cristina Gutiérrez Herrero e Tobias Ebster

Nella distesa polverosa del Quarto Vuoto dell'Arabia Saudita, il più grande deserto continuo della terra, gli appassionati del Rally Dakar hanno incontrato una nuova frontiera: la Chrono Stage di 48 ore. L'episodio cinque di "In The Dust" svela l'avvincente narrazione della sopravvivenza nel deserto mentre la pilota spagnola della categoria Challenger Cristina Gutiérrez Herrero e il motociclista esordiente austriaco Tobias Ebster raccontano il loro viaggio attraverso questa sfida Dakar senza precedenti.

La Chrono Stage di 48 ore ha segnato una svolta radicale rispetto alla norma, coprendo 626 chilometri per le bici e 549 chilometri per le auto. Per metterlo in prospettiva, equivale alla distanza tra New York e Montreal. La sfida però non consisteva solo nel coprire la distanza; è stata una prova di resilienza nel cuore del formidabile Quarto Vuoto.

Oltre a prendersi cura di se stessi e dei propri veicoli, i corridori della Dakar dovevano portare le loro provviste e allestire il campo nel deserto. Tobias, attualmente alle prese con una costola rotta, descrive la lotta notturna, rivelando le condizioni inaspettate che hanno incontrato una volta raggiunta l'area designata per il campeggio. "Quando siamo arrivati al tramonto, abbiamo preso il sacco a pelo, ma senza materasso, quindi abbiamo dovuto dormire per terra."

Cristina dipinge un quadro straziante della corsa incessante sulle dune di soffice sabbia, raccontando: "Era una duna dopo l'altra. Ci sono volute 7 ore e mezza per coprire i primi 400 chilometri. Alcuni conducenti hanno sofferto di mal di viaggio. , quindi hanno preso delle pillole contro questo problema. Ma anche allora si sono sentiti male: è come quando sei su una barca in mare."

Navigando su tutta quella sabbia, i ciclisti hanno dovuto affrontare sfide che andavano oltre l'aspetto fisico. Tobias sottolinea la lotta costante per mantenere il controllo: "Quando sei in bicicletta, cerchi solo di unire le gambe e la parte posteriore della bicicletta [oscilla] continuamente. Ci sono brevi tratti di chott [ una superficie piana], ma la maggior parte del tempo andavamo su e giù per le dune."

La dura realtà del deserto emerge mentre Cristina spiega la difficile situazione di coloro che sono bloccati nelle buche delle dune e le sue strategie per evitarli; mentre Tobias rivela la vastità delle dune, costringendo soprattutto i ciclisti a rallentare a causa della loro ripidezza.

La narrazione è scandita da racconti di sopravvivenza, tra cui la notte al buio di Cesare Zacchetti, coperto di sabbia dopo che la sua bicicletta si è bloccata. Il conduttore Nicola Hume racconta la dura prova: “Finì che era buio e l'elicottero non riuscì a trovarlo. Lo hanno cercato a lungo, avendo un'idea approssimativa della sua posizione. È stato lasciato cadere un pacchetto di sopravvivenza, ma non l'ha mai trovato. Ha dovuto coprirsi con la sabbia per stare al caldo durante la notte.

Il duo ha dovuto affrontare non solo gli ostacoli naturali ma anche le inadeguatezze nella preparazione. Dalla morbidezza inaspettata delle dune che incide sul consumo di carburante alle sfide della navigazione senza tracce tracciate, ogni momento è stato una prova.

“Un occhio guarda la road map, l’altro guarda avanti”, dice Cristina.

“Per me, per ora, va bene”, aggiunge Tobias. “Sono intorno ai primi 20. Quindi ho qualche traccia davanti a me. Ma per i migliori è difficile. Devi immaginare, non c'è traccia e devi tracciare la tua linea nella sabbia, e tutti ti seguiranno. Quindi quando sbagli tu, sbagliano tutti”, continua.

In mezzo a queste sfide, il cameratismo attorno al fuoco nei campi è diventato un faro di calore. Cristina e Tobias condividono i momenti divertenti e memorabili trascorsi con le leggende delle corse Carlos Sainz e Nasser Al-Attiyah, rivelando come il primo abbia lottato con la sua tenda mentre la montava, e il secondo ha offerto il tè mentre era seduto attorno al fuoco.

"Condividevamo storie tra noi sotto la luce delle stelle. Faceva caldo, ci divertivamo. Non molte persone possono vivere questa avventura durante la loro vita, e noi possiamo farlo qui. Mi sento molto fortunato. Seduto accanto l'incendio era qualcosa di speciale e non lo dimenticherò mai”, afferma Tobias.

Cristina concorda con le parole dell'austriaco, dicendo che quei momenti "hanno reso la gara molto più interessante". Lo spagnolo riconosce poi la rarità di esperienze del genere nei tempi moderni: «È difficile trovare questi momenti nella vita normale, anche perché hai sempre copertura mobile e cellulare a portata di mano. Eravamo lì in mezzo al nulla, al buio, senza luci. Potevamo solo vedere quante stelle c’erano nel cielo: quel cielo era enorme”.

Al termine del test di resistenza di 48 ore, le emozioni hanno continuato a spaziare dalla frustrazione per la mancanza dei materassi al sollievo per aver finito la tappa. Il quinto episodio di “In The Dust” ci mostra che la resistenza fisica è la forza trainante nell’affrontare il deserto, e che nel Quarto Vuoto le stelle superano le sfide.

Episodio 6: I copiloti della Dakar svelano i segreti della navigazione nel deserto

Nei diversi e impegnativi paesaggi del Rally Dakar, dove ogni salita e discesa del terreno nasconde un peculiare puzzle di navigazione, il ruolo del copilota emerge come una danza critica di precisione e lungimiranza. L'episodio sei di "In The Dust" presenta il pilota Lucas Moraes e il suo copilota Armand Monleón, affiancati dalla leggenda della navigazione Mathieu Baumel e dal maestro del roadbook Jordi Viladoms, mentre svelano i segreti dell'attraversamento di territori sconosciuti senza perdersi.

Il roadbook, una guida attraverso le complessità della Dakar, è composto da figure, numeri, disegni e note, che formano un lessico, un linguaggio di navigazione condiviso essenziale per interpretare le complessità del roadbook. Armand spiega che, al di là di questo lessico generale, ogni coppia pilota-copilota ha il proprio, traducendo le indicazioni del roadbook in un linguaggio più comprensibile tra loro.

Il copilota, noto anche come navigatore, ha il compito di leggere il roadbook e trasmettere costantemente le indicazioni al conducente, spesso parlando per diverse ore ininterrotte. "Non so come facciano", ammette Lucas. “Quando guidiamo queste vetture, è davvero come un attacco completo, lungo tutta la tappa. Quindi, considerando la velocità a cui stiamo andando, continuano a leggere in continuazione. Se pensi al ritmo, 200 metri, 300 metri vengono percorsi molto velocemente. Quindi è un lavoro davvero duro”, aggiunge.

Anche i ruoli all'interno del duo sono chiaramente definiti, con il conducente che gestisce esclusivamente la vettura e guarda la strada da percorrere, e il copilota che fornisce indicazioni mentre interpreta il roadbook. Questa chiara divisione garantisce che nessuno dei due soffra di mal di viaggio mentre corre su terreni instabili. Armand spiega: “Il segreto è, come lo chiamiamo, cambiare modalità. Significa che stai navigando o stai guardando cosa sta facendo l'auto. Se esegui entrambe le modalità contemporaneamente, è allora che ti ammali.

Ma il “cambio di modalità” a volte non è una protezione sufficiente contro il mal d’auto, soprattutto per chi è incline a soffrirne. Questo è il caso di Lucas poiché la condizione è presente nella sua famiglia. Ricorda un momento durante la Dakar in cui è stato significativamente colpito da questa sensazione: “Ho avuto un brutto [attacco di mal di viaggio] nella tappa 5. Non ho preso abbastanza farmaci adeguati prima della gara e non sono riuscito a farcela. . Ho perso completamente la concentrazione, non ho visto una duna e ho fatto rotolare la macchina.

Muovendosi attraverso gli estesi paesaggi sauditi, il rischio di perdere la strada è sempre presente, ma per Lucas la lezione è chiara: seguire sempre il copilota. Il brasiliano sottolinea l'importanza della totale fiducia nel suo copilota, anche quando l'istinto suggerisce il contrario.

Condivide un'esperienza: “Quello che è successo è che stavamo aprendo la tappa - avevamo vinto quella precedente -, e stavamo cercando di trovare uno dei punti di passaggio. Lui [Armand] mi ha detto: "No, vai a destra". E ho pensato "No, [il punto di passaggio] non sarà mai sulla destra", ed era sulla destra. Ho imparato a seguire sempre quello che dice il copilota. Ti fidi di lui e il copilota si fida del tuo stile di guida. E questo costituirà un buon equipaggio.

Alla domanda su chi affronta il ruolo più difficile, entrambi gli ospiti riconoscono che è una responsabilità 50/50. Tuttavia, Lucas sottolinea che il ruolo del copilota ha un significato ancora maggiore, data la difficile sfida di trasmettere informazioni estremamente precise a un ritmo intenso. Armand spiega: “La maggior parte delle persone pensa che il compito del navigatore sia unicamente quello di evitare di perdersi. Ma questo non è tutto. Il navigatore deve anche fornire il massimo dei dettagli al conducente in modo che possa spingere l’auto alla massima velocità”.

L'episodio presenta anche approfondimenti di Mathieu Baumel, il copilota di Nasser Al-Attiyah, e Jordi Viladoms, il guru del roadbook. Mathieu fa eco al sentimento di Lucas sulla fiducia necessaria tra pilota e copilota, mentre Jordi fa luce sul meticoloso processo di creazione di un roadbook, esplorando prima i terreni da solo in bicicletta, ricreando il percorso su un computer, verificando l'accuratezza del prototipo del roadbook sul posto e l'anticipazione necessaria per interpretarlo al volo.

Mentre Mathieu mostra come leggere il roadbook, rivela anche che i copiloti ricevono tutte le informazioni solo cinque minuti prima della partenza. Dice: “Le strade le scopro guidando durante la tappa. Non puoi preparare nulla prima della gara. Pertanto, è necessario avere una buona anticipazione per verificare le informazioni e vedere cosa accadrà dopo”.

E se dovessero prendere una svolta inaspettata tra i colpi di scena del roadbook, non c'è motivo di preoccuparsi. Come dice giustamente Mathieu, perdersi durante il Rally Dakar è "troppo facile a volte", quasi come se fosse un rito di passaggio per questi atleti d'élite.

L'episodio 6 di "In The Dust" intreccia lessici, precisione e lavoro di squadra sotto la bandiera della fiducia, offrendo agli spettatori uno sguardo reale sulle dinamiche della navigazione a Dakar e sulle sfide frenetiche che piloti e copiloti affrontano fianco a fianco.

"Ho combattuto fino alla fine": Cristina Gutiérrez entra nella storia vincendo il Rally Dakar

Dopo aver conquistato la categoria Challenger in un'emozionante rimonta, la spagnola riflette sul suo trionfo, sulle sue emozioni e sulla sua forza mentale.

Cristina Gutiérrez ha fatto la storia vincendo il Rally Dakar e diventando la prima donna in 23 anni ad assicurarsi questo prestigioso titolo. Trionfando nella categoria Challenger durante la tappa 12 insieme al copilota Pablo Moreno, lo spagnolo ha messo in scena un'impressionante rimonta, superando un deficit di 25 minuti dietro Mitch Guthrie Jr. con una determinazione senza pari.

In questa intervista riflette sulla sua vittoria, sulle montagne russe di emozioni che ha vissuto e sulla resilienza mentale che ha alimentato la sua incessante ricerca della vittoria.

Quali sono stati i tuoi pensieri quando sei arrivato e come ti sei sentito quando hai realizzato di aver vinto?

È stato un momento incredibile. Quando ho finito ho pensato: ‘Va bene Paolo, bel lavoro, siamo arrivati secondi’. È una buona posizione." Poi, ho visto uno dei nostri amici spagnoli all'arrivo, fare un gesto con la mano come: "Vai, vai, vai, puoi vincere." E ho detto: "Non capisco Dopo aver finito [la gara, mi sono diretto verso] la zona stampa ed è stato sorprendente vedere tutti urlare e gridare. La gente continuava a dirmi che forse avrei vinto. E in quel momento non avevo realizzato: "Forse?" Cos'è forse?" Hanno detto che Mitch aveva preso tempo. Ho vissuto emozioni contrastanti: un po’ di dolore per Mitch, ma anche un’immensa felicità perché il mio sogno si era avverato. Quando hanno confermato i risultati ho iniziato a festeggiare e la stampa mi ha fatto tante domande. È stato un momento straordinario che non dimenticherò mai nella mia vita. È stato incredibile.

C'è qualcuno in particolare a cui pensi mentre festeggi la tua vittoria?

Ho un pensiero speciale per tutta la mia famiglia, tutti i bambini dell'ospedale di Burgos, perché quando gareggio sono sempre con me. Penso anche a Carles Falcón, il pilota spagnolo scomparso durante questa Dakar. Questa vittoria è per tutti loro.

Chi è stata la prima persona che hai chiamato o qualcuno ti ha contattato?

Non ho ancora chiamato nessuno. Penso che la prima persona che chiamerò sarà qualcuno della mia famiglia. Tutti stanno impazzendo adesso. Ho appena letto alcuni messaggi che dicevano che stavano seguendo la gara; alcuni hanno detto: “Mitch ha temporeggiato, forse Cris può vincere!” Quindi, di sicuro, la prima chiamata sarà alla mia famiglia.

Date le immense sfide di questa Dakar, c'è stato un momento durante la gara in cui hai pensato: "È incredibilmente dura, potremmo non farcela"?

Ogni tappa è stata intensa, soprattutto la tappa della maratona: 48 ore di [navigazione] tra le dune. Forse questo momento è stato pazzesco, ma abbiamo vinto questa tappa. Mi sono sentito molto a mio agio in macchina e con la squadra che ci supportava. Questa è stata la cosa più importante perché se senti il supporto dietro di te, puoi essere più forte e determinato nella guida.

In una precedente intervista, hai affermato di credere nella tua forza mentale rispetto agli altri. Puoi approfondire come coltivi quella resilienza mentale?

Non so se mentalmente sono più forte degli altri, ma quello che so è che sono uno che lotta fino alla fine. Sono entrato in questo mondo da giovane e ho fatto ogni sforzo per arrivare alla Dakar. Ho lottato per questo sport, ho lottato per lo sponsor durante tutta la mia carriera. Fin dai miei primi giorni e dalla mia prima Dakar, il mio obiettivo è stato quello di tagliare il traguardo, trascorrendo innumerevoli ore in macchina. Ho combattuto fino alla fine, sempre. In questa Dakar ho fatto lo stesso. Ci provavo ogni giorno, indipendentemente da ciò che accadeva dietro o davanti a me. Ho corso la mia gara e ho fatto di tutto per vincere.

Quali sono i tuoi progetti per il futuro? Stai pensando ad una vacanza per riprenderti dal viaggio impegnativo e ricaricarti per le prossime iniziative?

Stavo pensando di prendermi una vacanza, ma sembra che non abbia tempo per farlo. Ho bisogno di lavorare per un po' nel mio studio dentistico perché i miei pazienti aspettano da un mese. E poi ho colloqui e tanti impegni pronti che mi aspettano.

La Cronoscalata Monte Erice compie settant’anni Logo speciale per l’edizione che inaugura il campionato Supersalita

Una storia d’amore che dura da 70 anni. La prossima edizione della Cronoscalata Monte Erice, in programma domenica 28 aprile, sarà particolare, perché metterà insieme diversi eventi. Se da un lato, infatti, la Monte Erice sarà la prima prova del nuovo Campionato Supersalita, nel quale sono presenti le migliori cronoscalate d’Italia, dall’altro, la sessantaseiesima edizione sarà anche quella del 70° anno. La prima Monte Erice, con partenza da piazza Vittorio Emanuele a Trapani, infatti, è stata organizzata nel 1954 e, da allora, la cronoscalata di strada ne ha fatta tanta. È cresciuta, è stata rivista e migliorata e ha visto aumentare continuamente la sicurezza e il numero degli iscritti, mantenendo, però, salde alcune peculiarità: la difficoltà dei tornanti che collegano Valderice a Erice, l’unicità di correre su un tracciato che ha sullo sfondo il mar Tirreno con i luoghi dove attraccò Enea dopo essere fuggito da Troia e, poi, l’organizzatore, da sempre l’Automobile Club Trapani. E per celebrare il 70° anniversario dalla prima edizione, quest’anno il classico logo della Monte Erice, Giovanni Pellegrino, il presidente dell’Ac Trapani, ha pensato di apportare una modifica. Non sarà presente soltanto il 66, a indicare il numero della prossima edizione, ma anche il 70, tra le corone di alloro accanto all’indicazione “Monte Erice”, proprio per celebrare i 70 anni dalla prima edizione, quella del 1954. “È grande la nostra soddisfazione di annoverare questa manifestazione motoristica nel nuovo campionato Supersalita – sono le parole di Giovanni Pellegrino, presidente dell’Automobile Club Trapani -. Significa che la Monte Erice, ancora una volta, dimostra sui campi di gara la sua validità. E, poi, come non ricordare che la manifestazione nasce nel 1954 e che quest’anno festeggia il 70° anniversario. E, allora, lunga vita, ancora per molto, alla Monte Erice”.